Peritaje presencial · Barcelonès (Barcelona)

Peritaje de un velero de 1980: la humedad entra por puntos concretos

Velero de crucero de 9,5 m, 1980

El propietario de un velero de crucero de 9,5 m, de 1980 y amarrado en Barcelona, quería saber qué tenía entre manos antes de seguir gastando. Esta fue la primera de dos visitas, con el barco a flote.

Veredicto

Seguir con el barco haciendo lo básico

Resultado

Plan de mínimos desde 4.130 €

A flote · peritaje de estado para el propietario (1.ª de 2 visitas)

Pinza multímetro sobre el alternador del diésel con el motor funcionando: carga de 14,1 V

Qué encontré

01
Recorrí la cubierta con el higrómetro. Donde está limpia y sin herrajes marca de 0,5 a 6,3: seco. Cerca de portillos, bisagras, cornamusas y de la junta de la caseta, entre 18 y 45. El pico, 44,6, coincide con un sellado roto. Conclusión: el agua entra por sitios localizados y no ha empapado el conjunto.
02
Al hundirse el palo, alguien reparó su pie con una pletina de acero que reparte el esfuerzo. Debajo, los mamparos están partidos y podridos por abajo, y las grietas atraviesan los encapillados con que se fijan al casco.
03
Sala de máquinas: las escuadras de acero que sujetan el motor están comidas por la corrosión, tanto abajo como en la tornillería. Bajo la inversora encontré agua y aceite y no logré ver de dónde vienen. El depósito de gasoil se arregló con fibra después de una fuga, y la sentina tiene mucho combustible. Silentblocks y eje casi no vibran.
04
En frío, el arranque suelta humo negro y carbonilla; ya caliente se normaliza. El alternador da 14,1 V con 28,3 A. El motor carece de sensores para la temperatura y para la presión del aceite. En poco tiempo murieron tres baterías de arranque: se desconectaba la batería con el motor funcionando.
05
Hay pasacascos cubiertos de costra negra, con grietas en forma radial en el gelcoat que los rodea. Un golpe los parte y deja entrar el mar. Es la prioridad número uno de mi informe.
06
El génova ha perdido las láminas, está cuarteado y tiene varios desgarros. En el VHF, el medidor de estacionarias marcó ROE 2 en la antena: roza el máximo tolerable, ya que un valor sano baja de 1,5. Algo de potencia se pierde sin salir al aire.

Cómo ayudó al cliente

Preparé 26 recomendaciones. Van de más a menos urgente, cada una con su precio estimado y con el hallazgo que la motiva.
Añadí una explicación técnica, apoyada en las instrucciones de los fabricantes, sobre el motivo de no soltar nunca la batería mientras el motor funciona.
Propuse un plan sensato: lo imprescindible para navegar con seguridad, sin mejoras de peso, y relevo del barco dentro de 4 o 5 años.

Si buscas un barco parecido

En un casco tan veterano la humedad no suele estar repartida por todas partes. Aquí se concentraba cerca de herrajes y grietas, así que conviene recorrer la cubierta con el higrómetro punto por punto. Los pasacascos y el pie del palo merecen más atención que la cosmética.

Fotos del informe