Inspección remota · Sevilla (a más de 800 km de mi base)
Inspección remota de un velero de 8,30 m: saildrive de 22 años
Velero de 8,30 m con quilla elevable, 2004
Un comprador quería un velero de 8,30 m con quilla elevable, de 2004, que estaba en Sevilla, a más de 800 km de mi base. No hacía falta que yo viajara. Él mismo fotografió y grabó el barco en seco, siguiendo mi guía en la app de inspección remota, y yo analicé el material desde aquí.
Veredicto
Sano, pero con trabajos de edad pendientes
Resultado
Diafragma de 22 años (máx. 6 según Yanmar)
Remota: el comprador fotografió y grabó el barco en seco guiado por mi app de inspección remota
Qué encontré
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Lo primero fue el saildrive, un SD20. Su diafragma interno, de membrana doble con sensor R. SEAL, no figura como cambiado jamás. Han pasado 22 años y Yanmar marca 6 de máximo. Por dentro lo vi seco, aunque la espuma que insonoriza se está deshaciendo alrededor de la base.
- 02
Yanmar 2GM20C, con potencia de 11,8 kW (3.400 rpm), y el número de serie corresponde al del registro. Se ve limpio. Aceite, correas e impulsor son de 2025 y el filtro de 2026. Arrancarlo no fue posible; el cuentahoras está detenido en 692 h.
- 03
Los silentblocks que sujetan el motor son los de fábrica y la escuadra de atrás tiene un óxido muy avanzado. Endurecida la goma, las vibraciones dañan la junta del saildrive. Lo lógico es sustituirlos junto con el diafragma. Otra pieza del circuito de agua tiene los tornillos corroídos.
- 04
Quilla elevable. El bulbo está cubierto de óxido superficial y la masilla de su unión con la hoja se ha agrietado, algo que puede tapar una grieta o una soldadura corroída. Dentro del pozo vi escamas de óxido y suciedad suelta arriba, la ranura con pintura levantada y las guías desgastadas. El circuito hidráulico sube presión, pero no pude ver todo el recorrido.
- 05
La jarcia firme data de 2004. Tiene 22 años, cuando lo normal es cambiarla a los 10. Los tensores presentan cardenillo y se corroen donde empiezan los prensados, y puede haberse roto algún hilo. Para que el seguro a todo riesgo responda si se desploma el palo, haría falta una factura de menos de diez años, y no la hay.
- 06
Fondo y exterior: el antifouling azul se despega en placas sobre pinturas antiguas, y pide lijado y pintura nueva antes de botar. Los pasacascos tienen masilla vieja y anillos de antes; si son de origen, se cambian. El metacrilato de las escotillas, rayado y con grietas de un extremo a otro, se renueva antes de salir a navegar. Al golpear los costados el sonido es claro y no hay deslaminación. No se golpearon el fondo, la quilla ni la cola.
Cómo ayudó al cliente
- El informe parte del material grabado y fotografiado por el comprador y lo ordena por urgencia: lo que no debe usarse, lo que toca antes de navegar y lo que puede esperar.
- Documentos pendientes de pedir al vendedor: el certificado de cargas, el seguro vigente y la última ITB.
- Lista de pruebas que exigen el barco a flote: motor, quilla, saildrive y salida al mar, a hacer antes de pactar el precio.
Si buscas un barco parecido
En un velero de 2004 conviene preguntar primero por el diafragma del saildrive, por la jarcia y por el estado de la quilla, porque es donde se acumulan los años. Una inspección en seco deja ver mucho, pero el motor y la quilla elevable hay que probarlos a flote antes de cerrar el trato.
Fotos del informe
9 detalles que no se ven en una visita normal.
¿Vas a comprar un barco?
Cuéntame qué barco es y dónde está. Te contesto yo, con el precio cerrado y una fecha para la inspección.